BANSBACH氣彈簧的結(jié)構(gòu)和工作原理

BANSBACH氣彈簧的結(jié)構(gòu)和工作原理
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氣彈簧的工作原理其實就是利用變壓器油及透平油按照50%混合出的油液，將惰性氣體（一般為氮氣）密封在空間內(nèi)，通過將惰性氣體作為彈性介質(zhì)來傳遞壓力從而起到彈性作用。
與傳統(tǒng)上使用的物質(zhì)作為彈性傳遞介質(zhì)的彈簧不同，氣彈簧是通過氣體跟液體作為工作的彈性元件，再經(jīng)由壓力管、活塞等活動部件相連來進行工作。
目前使用多的氣彈簧有以下幾種：
1、阻尼器；
2、自由型氣彈簧；
3、自鎖型氣彈簧；
4、摩擦式氣彈簧；
5、牽引式氣彈簧；
根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域的不同，氣彈簧的選擇也不同，但是工作原理是一樣的。
一、氣彈簧是以氣體和液體為工作介質(zhì)的一種彈性元件，由缸筒，壓力管，活塞，活塞桿及若干聯(lián)接 件組成 , 其內(nèi)部充有高壓氮氣，由于在活塞內(nèi)部設(shè)有通孔，活塞兩端氣體壓力相等，而活塞兩側(cè)的截面積不 同，一端接有活塞桿而另一端沒有，在氣體壓力作用下，產(chǎn)生向截面積小的一側(cè)的壓力，即氣彈簧的彈力， 彈力的大小可以通過設(shè)置不同的氮氣壓力或者不同直徑的活塞桿而設(shè)定。
二、氣彈簧工作原理是以惰性氣體作為彈性介質(zhì),用油液(例如變壓器油和透平油各50%)予以密封潤滑并傳遞壓力的彈性元件簡稱氣彈簧.它實際上是套筒式空氣彈簧的一種變型,也是為了進一步改善套筒式空氣彈簧的彈性特性而發(fā)展的.所以,也具有空氣彈簧結(jié)構(gòu)的一般特點。氣彈簧一般由缸筒、活塞（桿）、密封件和外部連接件組成。高壓氮氣或惰性氣體和油液在缸內(nèi)自成回路。活塞上的阻尼使有桿腔和無桿腔相通，使兩腔壓力相等。利用兩腔受力面積差和氣體的可壓縮性產(chǎn)生彈力。
三、根據(jù)其特點及應(yīng)用領(lǐng)域的不同，氣彈簧又被稱為支撐桿、氣支撐、調(diào)角器、氣壓棒、阻尼器等。
氣彈簧還具有以下一系列的優(yōu)點:
(1)*的粘溫性。礦物油從38C降至一18C ,枯度將增加110倍，在同樣條件下，硅油只增加2.5倍。所以硅油可以使用在溫度劇烈變化的條件下。
(2)熱穩(wěn)定性和抗氧化安定性均好。它的閃點高，蒸氣壓低，揮發(fā)度小。基本上不氧化不結(jié)膠，這是任何礦物油所不具備的。
(3)化學(xué)安定性好。對塑料、橡膠等均不起膨脹作用。
(4)低溫流動性好。凝固點低，可達-60一80C,
硅油突出的缺點是潤滑性差。為了改善潤滑性能，可加人油性添加劑。
由于硅油具有上述性能，故可以做液體彈簧，很早就用在飛機起落架上，汽車的硅油彈簧就是由此而來的。
尤克里德11170型礦用白卸汽車前硅油彈簧的構(gòu)造示于圖7-12。它主要由缸體組件、活塞及活塞桿組件、限位緩沖裝置等主要部分組成。
缸筒組件包括缸簡7、下連接總成1及上缸蓋20。下連接總成、上缸蓋與缸筒為螺紋連接，下連接總成裝有充油閥4，上缸蓋裝有泄放閥32。通過充油閥向工作缸內(nèi)充滿高壓硅油，缸內(nèi)空氣從泄放閥排出。
活塞及活塞桿組件包括活塞13,活塞桿30和上連接總成28。上連接總成用螺母27 固定在活塞桿上，J活塞上開有4個沿圓周均布的軸向通孔，其中兩個孔裝有單向閥11, 另兩個孔裝有節(jié)流塞38，硅油彈簧通過上、下連接總成分別與車架和車橋相連接。
限位緩沖裝置包括彈簧座14, 17及內(nèi)外彈簧37和15,在壓縮行程時，活塞及活塞桿下移，擠壓活塞下腔的硅油，油液壓力升高，硅油則通過單向閥及節(jié)流塞流人上腔。但山于活塞桿伸人到活塞上腔中，并占據(jù)一定的容積，所以活塞上腔增加的容積小于活塞上腔減少的容積。因此，硅油受到強烈的壓縮，從而產(chǎn)生彈性變形，使液體的容積減小，此時.硅油就像空氣彈簧一樣其有彈簧。所以在壓縮行程中，硅油彈簧起緩和沖擊的作用。